Denizcilik sektörü, emisyonları azaltmak ve LNG'den çıkmak için baskıyla karşı karşıya

Denizcilik endüstrisi, çevreci grupların Avrupa Komisyonu'nu, Avrupa Yeşil Anlaşması'nda yaklaşan bir denizcilik yakıt yasasında gemiler için sürdürülebilir alternatifler olarak sıvılaştırılmış doğal gazı (LNG) ve biyoyakıtları hariç tutmaya çağırmasının ardından emisyonları azaltma baskısı altında.

12 Mayıs tarihli bir mektupta, 17 STK Komisyon'a, bloğun Yeşil Anlaşması kapsamında Avrupa deniz taşımacılığı ve limanlarında sürdürülebilir alternatif yakıtların kullanımını artırmaya yönelik bir girişim olan FuelEU Denizcilik kapsamında “biyoyakıtları ve fosil doğal gazı açıkça hariç tutmasını” söyledi. 2050 yılına kadar Avrupa'yı iklim açısından nötr hale getirmeyi hedefliyor.

Bunun yerine, AB'yi, CO2 üretimi gerekliyse hidrojen ve doğrudan hava yakalama gibi yenilenebilir kaynaklardan üretilen yeşil elektro-yakıtlara odaklanmaya çağırıyorlar.

Grup, sürdürülebilir hammadde sınırlamaları olduğu için biyoyakıtların denizcilik sektöründe teşvik edilmemesi gerektiğini, gemilerde metan sızıntıları göz önüne alındığında dizelden daha yüksek sera gazı (GHG) emisyonlarına neden olduğu için doğal gazın göz ardı edilmesi gerektiğini savunuyor. – CO2'den çok daha güçlü bir sera gazı.

“AB'nin mevcut ilgili mevzuatı metan sızıntısını ve sızıntılarını görmezden geliyor. Kazanılmış çıkarları olan bazı paydaşlar bunu böyle sürdürmeyi amaçlıyor” denildi. "Bu, AB'nin 2050 yılına kadar iklim nötrlüğüne ulaşması durumunda, fosil doğal gaz altyapısına ve gemilere milyarlarca avroluk kamu parası yatırması riskini taşıyor."

Bunu önlemek için AB, denizcilik LNG'sine verdiği desteği sona erdirmeli ve FuelEU Maritime'ın metan dahil tüm emisyonları kapsamasını ve tam yaşam döngüsü analizine dayanmasını sağlamalıdır.

Metan sızıntısı, Avrupa Parlamentosu tarafından FuelEU Maritime'ın ilerlemesiyle ilgili bir Nisan belgesinde kabul edildi.

“Yaşam döngüsü boyunca sızıntı riskleri hesaba katıldığında, LNG ile çalışan gemilerden kaynaklanan GHG emisyonları, geleneksel deniz yakıtlarıyla çalışan gemilerden daha kötü olabilir” diyor.

Bununla birlikte, alternatiflerin mevcudiyeti ve fiyatları göz önüne alındığında, yakın gelecekte uluslararası deniz taşımacılığının geniş bir kesimi için yakıt çözümünün, çeşitli akaryakıtlar veya LNG arasında bir seçim olmaya devam ettiğini de ekliyor.

“Şu anda LNG, ölçekte mevcut en temiz fosil yakıttır… LNG ile çalışmak hem gemiye hem de liman yakıt ikmali altyapısına önemli yatırımlar gerektiriyor. Ancak, çoğunlukla metan olan LNG, denizciliğin karbondan arındırılmasına pek katkıda bulunamaz.”

Deniz taşımacılığını düzenlemekten sorumlu BM kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) 2020 raporuna göre, deniz taşımacılığı küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık %3'ünden sorumludur.

2018'de IMO, denizciliğin GHG emisyonlarını 2008 temel çizgisine kıyasla 2050 yılına kadar en az %50 oranında azaltma hedeflerini belirledi. Ayrıca, 2030 yılına kadar uluslararası deniz taşımacılığının karbon yoğunluğunu %40 oranında azaltmayı hedefliyor.

IMO sözcüsü GTR'ye şunları söyledi: “Gelecekteki yakıtlar açısından tüm seçenekler masada. Birinin veya diğerinin lehine herhangi bir düzenleme önerisinin tartışılmak üzere IMO'ya gelmesi gerekecektir.

“Düşük ve sıfır karbonlu yakıtlara ihtiyaç duyulacağını biliyoruz. Hedeflerimizi karşılamak için karbondan arındırılmış bir geleceğe geçiş gerekiyor.”

IMO'nun ayrıca güneş enerjisi gibi farklı yakıtlar ve yardımcı güç konusunda pilot çalışmalar yürüten projeleri olduğunu da ekliyorlar.