OKYANUS DenİzCİlİkTE Bİzİ NELER BEKLIYOR?
1. Navlun ücretleri
Aralık 2020 ile Aralık 2019 arasında artan talep ve başarılı kapasite yönetimi nedeniyle, Şanghay'dan USWC'ye okyanus taşımacılığı oranları ortalama 1.500 $ / 40hc seviyelerinden 4.500 $ + seviyelerine üçe katlandı. Okyanus taşıyıcıları yıllar sonra 2020'de rekor kar yayınladı. Ancak, bu tür olağanüstü artış sürdürülebilir değildir ve aynı şekilde devam etmeyecektir. Ancak, taşıyıcılar artık premium hizmetler kapsamında daha yüksek oranlar uygulamak için başka bir araç buldu; ilk tanıtıldığında, premium hizmetler endüstri hisse sahiplerinden karışım yorumları aldı. Şu anda, hemen hemen her taşıyıcı, konteyner başına 2.000 dolara kadar ücret aldıkları ve hala rulo nedenine tabi oldukları bir teklif sunuyor. 2021'de pazara gelen sınırlı sayıda yeni gemi var ve şu anda sunulan kapasitede çok fazla değişiklik olmayacak. Taşıyıcılar ayrıca TP ticaretinde talebe yetişmek ve diğer esnaflardan karlı Asya ticaretine ekipman tahsis ederek ekipman sıkıntısını gidermek için olağanüstü önlemler aldı. Diğer esnaf şimdi ekipman sıkıntısı muzdarip olarak etkileri dünya çapında hissedilmektedir.
Müzakere edilen navlun oranlarının 2019-2020 sözleşme sezonundan çok daha yüksek olacağını öngörüyoruz. Büyük BCO'ların okyanus taşıyıcılarıyla yaptığı ilk tartışmalara dayanarak, ithalatçıların navlun maliyetlerinden tasarruf etmek yerine daha yüksek navlun oranları ödemeye ve gemi alanına sahip olmaya hazır oldukları anlaşılmaktadır. Taşıyıcılar şu anda üstün.
2. Artan taşıyıcı disiplini
2020'nin başında, taşıyıcılarla kapasiteyi geçmiş yıllara göre nasıl yönettikleri açısından büyük bir fark vardı. Kapasite yönetiminin verimliliğindeki artış aynı zamanda endüstri konsolidasyonunun bir sonucudur ve yirmi farklı taşıyıcı yerine piyasa üzerinde etki yaratabilecek sadece bir avuç taşıyıcı vardır. 2020'de, salgının en kötü zamanlarında, kargo hacimlerinin aynı düşüş türüne indiği zaman, boş yelkenlerle kapasiteyi azaltarak, maliyetleri azaltarak, daha düşük yakıt maliyetlerinden yararlanarak ve pazar payından ziyade karlılığa odaklanarak kapasiteyi çok daha iyi yöneten daha disiplinli taşıyıcılar sayesinde navlun oranlarında gerçekleşmedi. Sonuç olarak, spot kurlar daha az kargo olduğunda pandeminin zirvesinde bile istikrarlıydı. Test edilen ve şimdiye kadar denenen bu çalışma stratejileri 2021 yılında da devam edecek. Boş yelkenler, bir geminin işletme maliyetinin yaklaşık yüzde 40'ına mal olduğu için taşıyıcılara bir maliyetle birlikte gelir (Drewry başına) ve kapasite çekimleri nedeniyle gelir üzerinde bir etkiye sahiptir. Buna rağmen, taşıyıcılar çalışma stratejilerine devam edecektir.
3. Taşıyıcı farklılaşması
Farklı hizmet teklifleri uç-uç lojistik çözümlerini artırdı. Maersk'in uçtan uca lojistik çözümleri sunma ve daha katma değerli hizmetler sunma kararından sonra, taşıyıcılardan daha farklı hizmet teklifleri göreceğiz. Her türlü hizmete uyan bir boyut sona eriyor. Garantili yüklemeler, bağlantı noktalarındaki şasiyi almak için belirli bir alana sahip erken ve daha hızlı deşarj ve premium hizmetler için artan müşteri hizmetleri desteği test edilmiştir ve zaten yerindedir. Şu anda mükemmel çalışmasa da, daha yaygın olacak ve sonunda değişimin çok yavaş ve nadiren gerçekleştiği bir sektörde diğer daha katma değerli hizmetlere yol açacaktır.
4. Düzenleyici katılımlar
Hacimler büyüdükçe ve ithalatçılar ve diğer tüm paydaşlar olağanüstü hacim artışlarının sonuçlarından muzdarip oldukça FMC de dahil olmak üzere daha fazla düzenleyici katılım görebiliriz. Liman demurrage ve gözaltı suçlamaları ile ilgili FMC'ye yapılan son başvurular, son taşıyıcı fiyatlandırma uygulamaları da dahil olmak üzere daha geniş düzenleyici müdahalelerin başlangıcı olabilir. Çin Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı da taşıyıcılardan daha fazla fiyat zammını önlemek için dahil oldu ve taşıyıcılardan Çin'den gelen navlun oranları yerine kapasiteyi artırmaya çalışmasını istedi. COSCO ve OOCL bunu hemen diğer taşıyıcılarla birlikte takip etti. Bu tür müdahaleler oranların mevcut seviyelerinden daha da yüksek seviyelere tırmanmasını önleyecektir. Bu 2021'de izlenecek bir şey.
COVID-19 HALA 2021'E GIRERKEN BÜYÜK BIR BILINMEZLIK AMA SONU GÖRÜNDÜ.
2021'in 2020'nin devamı olmasını bekliyoruz. Hacimlerin daha organize bir şekilde geri dönmesiyle ithalatçılar ve tüm sektör paydaşları daha hazırlıklı olacaktır. Aşı yaygın kullanıma girdikten sonra, çok fazla sevk edilmiş malların devreye gireceğini ve sonunda pandemi sırasında sevk edilen diğer emtialardan gelebilecek olası düşüşlere karşı dengelendiğini göreceğiz.
